因为“老”，所以免不了有“老”毛病：业务模式老，传统单一;人员结构老，近3000名员工平均年龄偏大、文化水平不高;设施老，堆排场 积只有26万平方米，无法满足岸线装卸需求;制度老，公司内部缺乏竞争机制，不讲业绩讲资历。
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2019年，诸多因素叠加，港埠四公司全年亏损1亿多元。天津港第四港埠有限公司党委书记迟德芳回想 说，企业现金流最紧张时，账上余额还不敷 给员工发工资。 copyright www.qqlingdiw.cn
天津港集团开出了革新 的“药方”：与港埠四公司领导班子签订目标任期责任书，约定两年扭亏，第3年利润达到 2000万元;同时，集团下放人事、经营治理 权。如果目标不克不及 实现，领导班子集体解聘。
“总结起来就是一句话：深化革新 提升治理 水平，能者上庸者下。”迟德芳说。 东方前沿网
一批干部进入了领导班子。能力强、经验富厚 的李炳清被任命为港埠四公司业务总监，他表示 ，虽然压力大，但对实现目标有信心。因为企业有了人事自主权，体制机制活了，企业员工的积极性就会更好调动起来。 东方前沿网
接下来，港埠四公司新一届领导班子开源节流、增质提效，提前一年实现扭亏为盈目标;2021年考核，利润跨越 3000万元，提前一年完成任期目标;年吞吐量3060万吨，较2019年增长18.5%，员工收入同步增长。
革新 让企业的运行机制更灵活。在攻关北疆港区C段智慧码头的项目中，天津港成立了新的第二集装箱码头有限公司，在全集团范围 选聘有经验、有思路的年轻主干 ，又从高校招聘一批自动化专业的卒业 生，组建起一支平均年龄只有31岁的团队，主要就干一件事：通过建设C段项目，研究可复制推广的新一代智能化码头规划。如今，不少国内外口岸 派出团队来天津港学习智能码头建设经验。 内容来自www.qqlingdiw.cn
3年来，天津港的年集装箱吞吐量复合增长率位居全球十大口岸 首位。但褚斌说：“天津港尚在爬坡过坎阶段，谈造诣 为时尚早。随着国内居民消费升级加快，天津港的枢纽作用将获得 更好施展 。集装箱吞吐量到2025年力争实现2500万标准 箱，成为深度办事 新成长 格局 的国际枢纽港，为更好办事 京津冀协同成长 和共建‘一带一路’进献 ‘津港力量’。”
天津港是有资源天赋 的：它是世界航道品级 最高的人工深水港、我国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的口岸 ，也是我国沿海口岸 功能 最齐全的口岸 之一。
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天津港人是有斗争 基因的：1952年，他们愣是“逆天改命”，在本不适宜建港的淤泥质海岸上建成码头，成为我国建港史上首次自主设计和施工的新港扩建工程。 copyright www.qqlingdiw.cn
回想 来路，靠着几代天津港人自信自强、砥砺拼搏，天津港从河埠走向海洋。 东方前沿网
展望前方，志在万里、锐意前行，天津港的明天，定是无比壮丽的。 内容来自www.qqlingdiw.cn
