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内容来自www.qqlingdiw.cn在中国北方最大的综合性口岸 天津港，来自美洲、欧洲、东南亚的货物在此集结转运，办事 国内国际双循环。夏德崧摄(中经视觉)
面朝渤海，心向远洋。 www.qqlingdiw.cn
2019年1月17日，习近平总书记在天津港考察时强调，“经济要成长 ，国度 要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧口岸 、绿色口岸 ，更好办事 京津冀协同成长 和共建‘一带一路’”。 内容来自www.qqlingdiw.cn
这是总书记对天津港的嘱托，也是对中国口岸 行业的期望。
经过70多年的成长 ，我国已成为名副其实的口岸 和航运大国，但口岸 和航运业大而不强，智能化和低碳化等方面仍存在短板。当前，整个行业正面临疫情影响下如何应对航运需求减缓、全球贸易重心转移配景 下如何调剂 口岸 运输办事 内容等问题。谁能率先补齐成长 短板、找到突破路径，谁就能在建设海洋强国中掌握先机。
当我们步入九河下梢的天津港时，天津港(集团)有限公司刚交出最新造诣 单：今年前5个月，集装箱吞吐量完成847万标准 箱，同比增长2.2%，创历史新高。2021年，天津港年集装箱吞吐量跃上2000万标准 箱新台阶。 本文来自东方前沿网
近年来，随着全球首个技术自主可控的“智慧零碳”码头、全球首个口岸 自动驾驶示范区、无人驾驶集装箱卡车等硬核结果 赓续 涌现，天津港用一系列立异 的“中国规划”令同行瞩目，转变 着中国口岸 业“低技术、高能耗、脏乱差”的传统印象，也让这个百年老码头焕发出新的生机活力 。 本文来自东方前沿网
立异 ：码头变得更“聪慧 ” 东方前沿网
6月7日，在天津港太平洋国际集装箱码头，中远海运“双子座”集装箱轮徐徐 靠泊东4泊位。一排电动集装箱卡车，依照 电脑指令在自动化轨道桥下精准对位，通过北斗 导航系统“带路”，按最优线路停靠。远程控制自动化岸桥从集卡上抓取集装箱，稳稳落在货轮上，整个进程 一气呵成，鲜见工作人员身影。 copyright www.qqlingdiw.cn
3年前，就是站在这个码头，习近平总书记详细了解口岸 作业和自动化设备运行情况。 www.qqlingdiw.cn
总书记如此关怀 自动化作业，不仅因为它关乎码头的生产效率和口岸 效益，更因为它与航路 运营的成败息息相关。 copyright www.qqlingdiw.cn
“像这样的20万吨级左右的集装箱远洋货船，作业效率可达每小时170箱，总吞吐量跨越 5000箱。这条北欧至天津航路 共停靠10个口岸 ，天津港作业效率排名第一。如果作业效率不高，班期就会延误、航路 可能中断甚至取消。”天津港太平洋国际集装箱码头公司操作部副经理于成说。
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3年来，天津港集团各条航路 效率均稳步提升，疫情期间也未中断运营，体现出天津港人对口岸 业自主立异 的执着。 copyright www.qqlingdiw.cn
口岸 强不强，症结 看集装箱吞吐量。50年前，我国口岸 业还没有一个专用集装箱码头。到20世纪90年代，许多口岸 仍是以煤炭、矿石、原油等散杂货为主的粗放式成长 模式。 东方前沿网
2001年，我国加入世贸组织后，国内集装箱吞吐量连上台阶，口岸 作业量大大增加，客不雅 上需要更高效的技术、更强的设备和更智慧的码头信息系统。行业先行者们认识到，口岸 的成长 趋势是码头大型化、联盟化、自动化，必须 加快技术立异 ，避免被“卡脖子”。
更大的压力来自人力供需矛盾。以码头岸桥司机为例，每台桥吊的操控仅靠一个司机很难完成，至少要2小我 轮流操作。由于工作强度大，这一工种的职业寿命较短，而培养一名成熟司机至少需要3年。这带来更大的“机器替人”需求。 本文来自东方前沿网
对传统码头进行技术升级革新，实现全流程无人自动化作业，是口岸 业的世界性难题。 本文来自东方前沿网
天津港有两条路：要么向欧美供给 “抄作业”，利益 是上手快，但成本昂扬 ，一旦海外制造商断货，效果 不堪 设想;要么穿越“无人区”，打造技术完全自主可控的码头自动化升级规划。 东方前沿网
在天津港集团党委书记、董事长褚斌看来，“只要有海岸线就能建口岸 ，只要肯砸钱就能买来大型口岸 ”的时代已经曩昔 了。他认为，“口岸 业虽然能依靠一定区位优势度日 ，但归根到底还得靠自主立异 ”。 东方前沿网
2019年初，天津港集团大范围 研发场地自动化、平面运输自动化、岸桥自动化、解锁自动化等一揽子智慧系统，推动“死脑筋”的传统码头“变聪慧 ”。
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天津港北疆港区C段智能化集装箱码头。夏德崧摄(中经视觉)
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“变聪慧 ”的第一步是码头技术工艺构造的突破，这不只是版本迭代那么简单。 东方前沿网
