由中国路桥公司承建的肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)日前迎来通车运营5周年。蒙内铁路是中非合作论坛约翰内斯堡峰会确定的“十大合作计划”的重要结果 、共建“一带一路”重点项目,也是肯尼亚自力 以来投资最大的基础设施工程。截至6月30日,全长约480公里的蒙内铁路已平安运营1857天,累计发送旅客794.5万人次,发送集装箱181.7万标箱,发送货物2029.3万吨。 copyright www.qqlingdiw.cn
5年来,“连接国度 ,走向繁华 ”——蒙内铁路列车上的这句口号 正逐步成为现实。这条采取 中国标准 、中国技术、中国装备建造的现代化铁路,加快了肯尼亚的现代化方式,不仅推动了肯尼亚经济社会成长 ,也带动了整个东非的交通和经贸成长 。中方通过蒙内铁路项目加速推动本地 人才培养与技术转移合作,为本地 交通久远 成长 打下了良好基础。
“我的工作和生活变得便利 多了” 本文来自东方前沿网
早晨7时刚过,位于肯尼亚首都的内罗毕终点站逐渐热闹起来。拎着大包小包的旅客从城市遍地 赶到这里,准备搭乘即将出发 的N2次列车,沿蒙内铁路前往东南偏向 的沃伊、蒙巴萨等城镇。
8时整,随同 着清脆的鸣笛声,N2次列车徐徐 启动。车窗外,天空湛蓝,东非大草原一望无际,零星的村 沿线装点 ,在部分 路段还能见到成群的野生动物在轨道邻近 觅食嬉戏。
在几乎座无虚席的车厢内,记者结识了丹麦游客索伦森一家,他们计划前往海滨旅游城市蒙巴萨度假。“列车很准时,车厢内异常 清洁 ,设施齐全,我们感到 很舒服。”索伦森表示 ,这是他们第一次乘坐蒙内铁路列车,体验“超出 预期”。 copyright www.qqlingdiw.cn
家住蒙巴萨的居民卡胡拉则对这一切习以为常。5年来,因为要做生意,他已搭乘200多次蒙内铁路列车。年近花甲的卡胡拉常年频繁往返于蒙巴萨和内罗毕之间,以前都是坐大巴车,单程就要10个小时,“运气欠好 的时候甚至要花上一整天时间”。他告诉 记者:“乘坐火车省时、平安,还廉价 ,单程只要1000肯尼亚先令(约合人民币57元),在车上还能随时处置惩罚 业务。我的工作和生活变得便利 多了。” copyright www.qqlingdiw.cn
下午2时,火车准点驶入蒙巴萨终点站。下车的乘客很快便融入促 人群中。车站大厅里,期待 乘坐回程列车的乘客已排起长队。
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从蒙巴萨火车站驱车不到1小时,便能达到 白沙细腻的宽阔海滩。紧邻海滩的一家度假酒店内,礼宾部经理瑞卜曼正忙着为络绎一直 的宾客解决 入住手续,他在这家酒店工作已有11年。“蒙内铁路为旅客提供了快捷、实惠的交通方法 ,给我们带来大量 的客人。”瑞卜曼说,一到周末,许多 住在内罗毕和其他沿线城市的居民到蒙巴萨度假,还有一些公司组织员工来开展集体运动 。由于酒店入住率大幅提升,他的工资从5年前的2万多肯尼亚先令涨到了近5万,“感激 蒙内铁路给我带来了好生活”。 copyright www.qqlingdiw.cn
据了解,目前蒙内铁路日均开行3对(6列)旅客列车,平均上座率在90%以上。仅今年上半年,已累计发送旅客112.6万人次。负责运营的非洲之星铁路运营公司总经理李久平说,蒙内铁路旅客发送人数坚持 稳定增长,客流旺季和节假日还会增开客运列车。当前客运运力已突破日均1万人次,客运岑岭 时期,更是一票难求。今年预计全年发送旅客230万人次。
“节省了大量 运输时间和成本” 本文来自东方前沿网
作为东非第一大港,忙碌 的蒙巴萨港拥有17条国际航路 ,与全球约80个口岸 有业务往来,东非地区 的大部分 货物都从这里进出。 本文来自东方前沿网
从欧洲、美洲等地驶来的满载小麦的货轮靠泊在忙碌 的蒙巴萨港口岸 。码头传输带一直 作业,源源赓续 地将小麦转运至蒙内铁路上的港支线16道,装入在那里等待 的铁路货车。不到10个小时,这些小麦便将运抵内罗毕,再通过货运被送往邻近城市及周边国度 。
本地 一家粮食运输公司的负责人欧内斯特介绍,在蒙内铁路建成前,公司曾使用米轨铁路和公路运输小麦等粮食。米轨铁路年久失修,设备老化,平均时速只有22公里,从蒙巴萨到内罗毕要走20多个小时。再加上列车运行极不稳定,脱轨等事故屡见不鲜。而通过公路运输,不仅费时辛苦 ,还存在诸多平安隐患。 copyright www.qqlingdiw.cn
“现在好了,以前需要几百辆货车运完的粮食,如今只需两三趟列车就能拉走。蒙内铁路为我们节省了大量 运输时间和成本。”欧内斯特说,蒙内铁路以准时闻名,公司从未因运输延误而支付额外费用,这条运输线“每年至少可以赞助 客户减少数十万美元的损失”。据肯尼亚谷物加工协会数据,肯尼亚小麦年消费量平均为90万吨,而本国产量仅约35万吨,严重依赖进口。欧内斯特认为,蒙内铁路“为保障肯尼亚粮食平安作出了积极进献 ”。
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