今天(22日)上午，首艘全球最大24000箱超大型集装箱船，在中国船舶集团沪东中华造船厂 交付。这也是我国在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一突破。
这艘箱船总长接近400米，甲板面积24000平方米，相当于3.5个标准 足球场;货舱深度33.2米，可一次装载24000多只标准 集装箱，承载24万吨货物，是目前全球装箱量最大的集装箱船，被誉为海上“巨无霸”。该船交付后将入级美国船级社，投入远东至欧洲的航路 。 copyright www.qqlingdiw.cn
中国船舶集团沪东中华总经理 陈军：这艘船的装载量跟原来22000箱的船相比，长度宽度不变的情况下，装载量提升了跨越 10%，达到 24000多标准 箱的装载量，船东把它称为“载货王”。
节能低碳也是该船的又一亮点，它采取 了全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下实现了高航速、低油耗，与传统燃油的23000箱集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨。据统计，到目前，沪东中华累计承接24000箱超大型集装箱船9艘，居国内船企之首，目前6艘正在建造之中，年内计划交付3艘。
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记者探访全球最大集装箱船 copyright www.qqlingdiw.cn
这艘海上“巨无霸”到底长什么样呢?我们追随 记者的脚步一起去看看↓
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总台央视记者 陶嘉树：在这艘24000标准 集装箱船上，整艘甲板 积最大的这一部分 就是货舱区，它到时候都邑 装满集装箱。在这艘船的住舱区，船员的生活居住以及驾驶室都在这里。整艘船从船的最高处到船底有70多米，相当于20多层楼。
中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：驾驶室就是船指挥的处所 ，进去后可以看到驾控台，通常一小我 在这里开船就可以了。这条船有61.5米宽，在驾驶室，可以走到最边上直接看到水面。
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在驾驶室的两侧分手 还有两个自力 的小型驾控台，刘学东告诉 记者，这是因为像这样一艘海上“巨无霸”停靠码头的时候，很难不雅 察到船舷及码头上的情况，有了这两个驾控台，船在靠岸时，船员就可以来到这里不雅 察并操控船的位置。
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总台央视记者 陶嘉树：在船尾部分 ，有一个白色的建筑，它的下方就是这艘船的机舱区，整艘船的动力系统都集中在那里。 本文来自东方前沿网
中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：白颜色的就是大的烟囱。这种机舱设备，包孕洗涤塔都安装在这里面，因为这个船是配备洗涤塔的，它的烟气通过海水洗涤，可以把硫的含量降低再排放。现在基本上就是通过减排节能这种方法 在转换。 东方前沿网
刘学东介绍说，这艘船采取 了全球最新的水动力优化等技术，可以在包管 高航速行驶的同时实现低油耗，使其快速性尤为突出，同时加倍 清洁环保。此外，这艘海上“巨无霸”本着以人为本的设计理念，采取 了全封闭 式桥楼设计，达到 四星级宾馆体验标准 ，大大提升了船员工作、生活的舒适感。 东方前沿网
中国船舶复工复产实现“小步快跑”
今年以来，受疫情影响，中国船舶工业面临着生产暂停、物流受阻等困难和挑战。从五月下旬起，一批有代表性的产品 相继交付，一个月时间中国船舶实现“小步快跑”，并取得一系列新进展，背后的原因是什么?
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在中国船舶集团江南造船厂 ，一艘正在建造的大型集装箱船船舱内，工人们正在为即将进行的试航做准备。因为疫情，这艘船下海试航比预计推迟近两个月时间。
中国船舶集团江南造船运行三部副部长 王震：我们提倡“8进8出”，早上8点钟进，晚上8点钟归去 ，当然人员也是轮换的，不会让工人一直连续 这样干，工作时间比之前要增加20%左右。
除了增加人工和延长工作时间，在施工中，各项目还通过内部挖潜、优化工种配比，提高生产效率。目前，中国船舶集团江南造船复工复产，产能已恢复至100%。 copyright www.qqlingdiw.cn
中国船舶集团江南造船副总经理 张俭：从防疫攻坚战到复工复产冲锋战，我们要靠后面的7个月完成我们全年9个月的工作。从我们现在预判来说，从复工复产推进的水平 来说，我们完全有预期，完全有信心在今年完成我们年初定下的交付的一个指标。 本文来自东方前沿网
在中国船舶集团沪东中华造船厂 ，一艘正在建造的液化天然气船液货舱内，复工以来，各个岗亭 上的员工优化班组，在只有70%人员的情况下，轮流加班加点，全力追赶因疫情延误 的工期。
中国船舶集团沪东中华围护系统部班长 黄彬龙：在接下来的工作里，我们把之前落下的工作全部赶回来。
