夔门天下雄。夔门古称瞿塘关。自古就有“西南四道之咽喉，吴楚万里之襟带”之称。两岸高山凌江夹峙，是长江从四川盆地进入三峡的大门。在这里，三峡相连，壁立峭削，连亘七百里，绝顶柽柏绵密无际，悬泉飞瀑，水石相激，喷薄如吐沫，天下奇险尽在其间。
www.qqlingdiw.cn
蜀道难，但挡不住一代代建设者“敢教日月换新天”。
1952年，新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路建成通车;1958年，重庆开通到北京直达列车;1965年10月，川黔铁路交付运营，并于1991年末实现全线电气化;1978年，襄渝铁路全线开通。 东方前沿网
成为直辖市后，重庆铁路建设进入大投入、大建设和大发展阶段。2000年末，渝怀铁路开工建设，2007年全线开通。之后，重庆相继建成了遂渝铁路、襄渝铁路复线、达万铁路、成渝客专、渝万城际等铁路。
东方前沿网
党的十九大以来，重庆全面铺开“米”字形高铁网建设，铁路建设掀起新高潮，先后建成重庆西站、沙坪坝站、渝贵铁路等高铁枢纽和铁路线路，历史性开工渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆、渝万、成达万和成渝中线等高铁。到2021年底，重庆铁路营运总里程达到2394公里。 本文来自东方前沿网
如今，中国已经是举世闻名的“基建狂魔”，一项项新技术、新设备的涌现，擦亮了强国底色。 内容来自www.qqlingdiw.cn
在新野境内刁河特大桥的建设中，由中国自主研发的新型运架一体机大展身手，完成一榀900吨箱梁架设只需要3个小时;梅溪河双线特大桥是世界上第一座采用无砟轨道时速350公里最大跨度高速铁路大桥，大桥全长687.8米，跨径340米，桥身在崇山峻岭间划出一道曼妙的弧线。 内容来自www.qqlingdiw.cn
郑渝高铁香树湾隧道全长约12.5公里，工程技术人员通过采用“岩溶地质三维空间选线法”优化了设计方案，将该隧道7.7公里岩溶发育段完全置于非可溶岩中，极大降低了工程风险。 www.qqlingdiw.cn
奉节隧道为郑渝高铁重庆段全线第三长隧，这里的地质“见风成粉、遇水成泥”，犹如在“豆腐”里面打隧道，施工难度之大，可想而知。
内容来自www.qqlingdiw.cn
负责奉节隧道工程的中铁十六局郑渝铁路6标项目部总工程师刘剑华告诉记者，技术人员创新提出“可升缩性拱架”+“两台阶四步工法”+“临时仰拱”组合施工法，相当于在豆腐里布设三排“可升缩性拱架”，增加隧道受力和弹力，同时增加支护密度，解决了大变形的“脱皮开裂掉块”，并且通过实施“换拱”，增加“附拱”方式，加大拱架的型号增加围岩坚固度。 本文来自东方前沿网
此举将隧道每月开挖不足20米提升到45—50米，工期提前3个月。
本文来自东方前沿网
还是在有着地质博物馆之称小三峡隧道，施工中半路杀出个“程咬金”——一座深度超过55米、能吞下比萨斜塔的溶洞。如果采用传统的排水灌浆的方法，这么深的溶洞根本是杯水车薪，如果一堵了之，又担心地下水另寻出口，影响铁路安全。
“经过与项目部周密研究，最后决定在洞中架桥，跨过溶洞。”中铁二院重庆公司隧道处总工程师刘保林介绍，最终的方案为设置2座引水洞，在隧道底部建一座跨度为24米的现浇预应力混凝土简支箱梁，以此跨过溶洞，避免隧道沉降。这座长度仅24米的桥，正是科研技术人员攻坚克难的缩影。 www.qqlingdiw.cn
不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海。 本文来自东方前沿网
乘坐这列时速350公里的高铁穿越三峡，可以切身感受到李白诗中“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的速度不是夸张的修辞手法。这是由一个个技术创新、一项项新设备的突破汇聚成的中国高铁速度。(科技日报记者杨仑对本文亦有贡献) www.qqlingdiw.cn
