92岁的李刚答应为我讲述他参与筹建一汽，参加解放
生产准备和年产6万辆工程，以及领导解放
CA141换型改造的过程，但他同时在电话中表示，由于时间久远，他需要重新查找资料。
1952年初，李刚调任重工业部汽车
筹备组，随即被派到莫斯科驻苏大使馆商务参赞处，协助孟少农工作，由此成为一汽驻莫斯科5人工作小组中的一员，从此开始汽车
生涯。
“从1950年代到1980年代这30年间，正是我26岁到56岁风华正茂、投入工作的时期。除红旗轿车外，我与
解放卡车有过四次紧密接触。”李刚说，“这四件往事
我铭记至今”。
李刚，1926年出生，福建福州人。1944年进入西南联大机械工程系学习，1948年毕业于清华大学。曾任一汽技术副厂长及第四任厂长，原中国
汽车工业公司第一任总经理、第二任董事长。 内容来自www.qqlingdiw.cn
1950年代初，李刚在莫斯科参加一汽的开工筹建工作。回国后，在一汽一干就是29年。曾参加解放牌发动机改进、红旗轿车和转子活塞等多种发动机的研制、开发工作。1960年代后，多次领导一汽工厂规划和实施年生产能力由3万辆增至8万辆的技术改造和工厂扩建工作。
1978年，他带队学习考察日本11个汽车公司，回来后在一汽全面推广丰田生产方式。1980年代初，他组织自主开发全新一汽换代载重车CA141，该项目获得技术进步奖，并完成换型改造方案。
1982年，李刚当选为中共十二大中央候补委员；1987年至1997年任全国政协常委及政协经济委员会副主任。
以下为部分节录，从中可窥见其人生轨迹和坚持为自主品牌鼓与呼的时代精神。
从1950年代到1980年代这30年间，正是我26岁到56岁风华正茂、投入工作的时期。除红旗轿车外，我与
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解放卡车有过四次紧密接触，也由此产生了“解放情”。它助我成长，也帮我学习；它给我压力，也给我欢欣；它告诉我如何创业，也教我如何做人。此情此景终生难忘。
这四件往事
我铭记至今。
五人筹建小组
第一件事情是参加筹建一汽。
1952年初，我在天津汽车制配厂时，突然接到北京重工业部汽车筹备组的调令，从此开始与解放汽车难解难分的缘份。
到北京后，即将上任一机部（原第一机械工业部）汽车局副局长的江泽民同志找我谈话，要我到莫斯科驻苏大使馆商务参赞处协助孟少农同志工作。他首先嘱咐我要在短期内学好俄文。
和我同行的俄文翻译是窦英伟同志，他因此成为我的俄文启蒙老师。在他的耐心辅导下，我日夜苦学俄文。大约用了半年多时间，从死记硬背字母开始，到能掌握一般技术词汇和简单的生活用语。
当年12月2日，我们两人从北京乘火车去苏联。途经满洲里，两天内进入苏联境内。一路上白雪皑皑的原野；一望无垠的西伯利亚森林；茫茫弥漫的贝加尔湖风光和列车上美味的西餐，美不胜收。
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经过九天九夜的长途旅程，12月11日到达莫斯科。大使馆派人来接站，带我们乘汽车直奔第三小市民街（3ья Мещанская Улица ）商参处，向孟少农同志报到。
孟少农同志组建了“驻莫斯科第一汽车制造厂工作小组”。这是一个专门处理苏联援建一汽项目的办事机构，是两国间人流、物流和信息流的重要互通渠道和枢纽。
工作小组由重工业部授权成立。它的任务是保证按照援建进度和要求，及时转达两国间各种有关解放车和一汽建厂设计的文件和资料，沟通协调设备、材料等的供应以及专家、实习生的派遣等。
建筑五师开进一汽建设工地
小组共有5人，组长是孟少农同志。他1941年留学美国，获麻省理工学院硕士学位，后在美国福特和斯蒂贝克（Stude Baker）等汽车厂任工程师，掌握了西方汽车制造技术和理论精髓。1946年他毅然回到祖国，担任母校清华大学教授，并加入中国
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共产党。
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