编者按：1938年，徐兴尧出生在辽宁省海城县农村，1958年，考上吉林工业大学内燃机专业。1963年8月，他毕业后选择去一汽。从一汽设计处一个普通技术员做起，历任科长助理、设计处副处长，长春汽车研究所副书记、第一副所长、所长。
在设计处期间，徐兴尧参加CA140发动机设计，主要承担配气系统设计和整机试验工作。从1968年底至1992年中，他借调到一汽轿车厂，参加CA772B保险车大马力发动机设计，主要承担连杆、活塞等运动件设计和发动机性能及可靠性试验工作。
负责汽研所期间，汽研所重点完成CA141、CA142、CA150等中重型及轻型系列产品研发，完成奥迪轿车图纸国产化转化工作，完成汽研所和一汽设计处的合并与融合以及汽研所自身发展工作。
1990年8月，徐兴尧调任一汽副厂长。1999年底退居二线。2003年3月退休。 内容来自www.qqlingdiw.cn
2018年5月28日上午，在他的办公室，徐兴尧接受访谈，对CA141换型改造进行回故与反思。以下为访谈节录。
设计革命化
1964年，一汽开始搞“四清运动”（清政治、清经济、清思想、清组织），一机部部长段君毅作为四清队长在一汽蹲点。
“四清运动”搞得好不好，有验收标准：一看大伙精神状态，干劲是不是起来了；二看产品是不是实现换型；三看产量是不是有所提高。当然还有其他标准，主要是这三条。
结合到一汽实际，就是说解放牌汽车不能总是修修补补，比如驾驶室闷热、水箱开锅、转向沉重，不能坏哪儿修哪儿，得彻底换型。
解放要换型，但计划经济时代国家没钱，换不换型，一汽说了不算。当时国家希望一汽将年产量从3万辆提高到6万辆，印象中给一汽拨款7000万元。一汽决定就用这笔钱，既实现换型，又提高产量到6万辆。 东方前沿网
办法就是：首先，驾驶室换型，改变形象，克服老驾驶室的缺陷；其次，发动机换型，侧置气门变顶置，提高动力性和经济性；第三，其他总成改进设计，做到力所能及。为此，全厂上下一片欢腾，呈现出一派大干快上的气氛。
革命派怎么做？不能脱离实际闭门造车，不能脱离群众，技术干部要下楼出院，走“三结合”革命路子，这种背景下提出设计革命化。像我们做发动机设计，就要到发动机厂，同样，做车头驾驶室的就要到车身厂，做底盘的到底盘厂，做车厢的到车厢厂……
以发动机为例，我们在发动机厂组成设计、试制、试验小分队。毛德犹（发动机厂厂长）是队长，张曰骞（设计处发动设计科科长）、陈希良（设计处试制车间副主任）是副队长。组成人员有领导干部、技术人员和工人约30多人，名为“CA140发动机设计小分队”，地点设在发动机厂。 本文来自东方前沿网
具体办法是，设计时，领导、设计人员和工人一起讨论设计方案，包括技术的先进性、可行性，生产的工艺性、原材料来源和成本等。设计人员出完图后，马上配合试制，拉着小车将上道工序加工完的工件送到下道加工工序，尽量缩短加工周期。当时人们称之为“小车精神”。
设计人员也要参加试验，看设计的零件好不好用、好不好造、好不好修，性能怎么样、可靠性如何等。一旦某个零件出问题，设计、试验和加工人员一起拆找原因，马上改进。
这种两个“三结合”方案，很见成效。现在回想起来，还感到很有滋味。
我是个发动机试验技术人员，参加了CA140发动机的配气系统设计，包括台轮轴、挺杆、气阀、气门弹簧、摇臂、摇臂轴和进排气歧管等部件。
一汽建成后，新产品开发工作一直没有间断过。之前，设计处就开发过顶置气门汽柴油发动机。新发动机配气系统设计的难点是排气门断头，当时有句口头禅，“气门断，活塞烂，强化试验难过关”。发动机气门从侧置改为顶置，充气系数提高，功率提高，机械及热强度都随之提高，所以对材料的机械强度和耐热、耐腐蚀性也都提出新要求。
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那时候机械强度高，耐高温，耐腐蚀的材料国内没有，就需要开发新材料。工艺处老劳模姚贵升和陈参丽，同钢厂的技术员一起，经过多轮研发，最后研制出21N4新排气门材料，才解决这一难题。
发动机试制出来
后，就要做台架试验，我负责性能开发和可靠性试验。发动机在台架试验证明达到设计任务要求后，进行装车路试和试验点使用试验，当时一汽在海南、云南、新疆、湖北、黑龙江等地都有试验点。这些试验通过后，再进行产品设计验收。
CA140的整个开发过程，始终坚持“三结合”路子。在使用试验阶段，许多设计师都轮流到过使用试验点跟车试验。他们可以看到汽车在什么环境下、什么道路上行驶；看到汽车在林区装卸的全过程，一抓就是十几吨木材高高吊在车上，车被轧得咔咔直响、左右直晃；看到弯急坡长；看到风沙漫天等。经过这些实践，他们就知道汽车该如何设计。
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独立大队“造反”
发动机设计小分队在发动机厂上班，实际我们还是设计处的人。文革中，知识分子很臭，设计处不想管，也不想要，发动机厂说，你们是设计处的人，我们不能管。这样，我们就成了“独立大队”。
为什么“造反”？1967年，设计革命化的新产品成果几乎都出来
了，CA140五吨载重车一汽已定型，得到使用试验点的肯定，都说CA140整车造型美观大方，动力强劲，油耗低，舒适耐用。生产准备工作已全面开展。发动机生产厂房已盖好，有些设备都进厂了，车头驾驶室冲压件模具已开始生产，铸造件模具开始投入。生产准备工作形势喜人，全厂一片大干快上热气腾腾的景象。但就在这时，文革开始，抢班夺权，换型工作没人抓，生产准备工作停摆。
我们实在接受不了，决定向中央反映情况，希望把换型工作继续下去，理由就是毛主席说的“抓革命促生产”。 东方前沿网
“造反”小分队由设计、工艺、领导干部和生产准备办的人组成，约有十来人，由我带队。当时一汽厂领导，像刘守华他们都在被批斗，我去找他们。他们说，徐老大，我们也想换型，但首先得把我们解放了，否则我们也没办法啊。
我们决定继续找上面的领导，小分队十来个人跑到北京去找郭力。结果不凑巧，郭力去了二汽。我们又追到二汽，郭力又去了上海。我们只好在二汽等他回来。
这期间，我们看到了饶斌厂长，我记得很清楚，他穿着一双布鞋，鞋后跟都掉了。没有修边幅，衣衫破旧，头发较长，白了不少，满脸憔悴。他白天组织二汽建设，晚上受批斗。
