即使考虑“出云”级加装滑跃甲板（事实上并未预留改装空间，基本不具备改装可能）后可使F-35B的起飞距离有所缩短，F-35B的停机区面积也着实称不上宽裕。舰载机是需要同时有一定滞空数量才能形成作战能力的，单枪匹马出击在战时只能成为活靶子；同时，在一批舰载机降落后，必须有另一批舰载机升空才能保证战斗力不间断，这还是在不考虑可能有战损和维修保养的理想情况下。
可以确定，如果日本突破了供航母飞行甲板使用的隔热材料技术，那么“出云”级大致是可以满足F-35B的起飞和降落的。但能起飞能降落，并不意味着一定具有战斗力。上世纪60年代，美国曾经在“福莱斯特”级航母上进行C-130“大力神”运输机的起降试验，事实证明“福莱斯特”级的飞行甲板满足C-130的起飞和降落需求。 本文来自东方前沿网
然而时至今日，美国的航母从不到8万吨的“福雷斯特”级发展到今天10万吨的“福特”级，也没看到C-130再次在美国航母上起降——原因很简单，带上一架C-130，航母飞行甲板也别指望同时停放其他型号的飞机了，起降作业那就更是无从谈起。如果“出云”级强行搭载几架F-35B，其情况比搭载C-130的“福莱斯特”好不到哪去。
