华商网讯(记者 赵嘉琨)2013年，陕西首趟中欧班列正式开行;2018年，开行量突破1000列;2020年，开行量突破3000列;2022年，开行量突破4600列……截至2023年8月份，今年中欧班列(西安)已开行3477列，多项核心指标位居全国第一。 内容来自www.qqlingdiw.cn
汽笛声声,班列轰鸣。2023年9月21日，“发现最美铁路·你好，中欧班列”网络宣传活动走进中欧班列(西安)的始发站——西安国际港站，揭开新时代“钢铁驼队”的神秘面纱。
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西安国际港站总占地5600亩，是中国铁路西安局集团有限公司管辖的一等站，是中欧班列(西安)的始发站和回程班列目的地，主要办理整车、一站直达整零及集装箱等货物装卸业务。目前，西安国际港站拥有线路59条，南货场包含集装箱、特货、普货、混装四大货物作业区，北货场，包含冷链、国际货物、整车及中转、金属流通加工及笨重货物四大作业区和业务办理区。
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走进西安国际港站， “驮”着集装箱的大货车随处可见，足有500多个足球场大小的场站内，整齐堆放着“多巴胺”配色的集装箱，箱体上印有“中欧班列”、“中国铁路”、“西安港”的字样。集装箱上方的龙门吊也在紧张忙碌地作业，陆续将一个个集装箱平稳地放在货运班列上。 内容来自www.qqlingdiw.cn
场站内各区域各司其职，一切工作稳中有序，这背后离不开现代化信息技术的保驾护航。“我们的门吊都是半自动的，现在甚至有一台门吊正在测试全智能化。只需要2分钟左右就可以装好一个集装箱， 140分钟左右就可以装好一整列车，使之符合发运条件，这个效率在全国都是领先的。”据中铁联集西安中心站运营部主管韩康介绍，西安国家港站是智能化场站，所以站内的作业人员并不多，这样不仅缩减了人力成本，还提高了作业效率，“以前集卡车进站需要在门口排队等待安检，为了提高中欧班列的开行效率，今年5月我们对流程进行了优化，现在集卡车不需要在门口停留，可以直接进站，从而减少了客户在门口等待的时间。” copyright www.qqlingdiw.cn
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小汽车开进大火车，再由大火车开出中国，驶向全国各地。与一般货物相比，汽车的运输方式让人眼前一亮。“商品车可以直接开进笼车车厢内，轮胎有绑带固定，车厢口还设置有升降平台，可以根据商品车的大小高度进行上下的升降，保证车辆可以正常进入车厢。”中铁特货物流股份有限公司西安分公司市场部部长曹屏说，“商品车的作业场地共计有22.5万平方米，能够容纳将近一万台小汽车。根据我们的经验来看，一个车厢可以装9台商品车，而一列车有29节车厢，根据装载能力，一次性可以装261台商品车。”
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从西安西站9楼平台俯瞰，能看到一片正在建设的工地，这是铁路即将开启的“全新地图”。为改变铁路火车站货场原有运作模式，场站对接引进中国林业集团等世界500强企业，探索合作开展市场化经营。工程建设完成投入使用后，货物抵达铁路火车站货场，不但可以提供中转暂存，入驻的企业还可以提供货物二次加工，大大降低了企业转运至加工地的运营成本，提升了运输与生产之间效率。
伴随西安国际港站线路、功能布局日趋完善，铁路运输效能不断提升，这里逐步形成了融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代化物流基地。西安国际港站货运车间货运员刘懿琳说：“经过估算，以后的西安国际港站年处理集装箱货量可达540万TEU，TEU是国际标准箱单位，一个TEU相当于6.1米，如果连接起来基本可以绕地球1圈。年度货运量可达6600余万吨，相当于3300个小汽车摆在面前。”
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自2006 年建站以来，西安国际港站从一个只有7条线路，只能办理列车会让、没有货场不能办理货运业务的四等小站，发展成如今拥有 59 条线路的一等站，依托西安独特的地理区域优势，借助“一带一路”建设的东风，一跃成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。
如今，一趟趟中欧班列正加速奔跑在新时代的“丝绸之路”上，联通欧亚，东西交融，成为助力沿线国家地区经济发展的“新引擎”，为沿线国家人民带来更多福祉。
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